矢板市議会 2018-12-11 12月11日－03号
デマンド交通につきましては、議員ご指摘のとおり、運行範囲や利用車両、運行方法など、取り扱いはさまざまであり、直接タクシー会社に運営を委託し、デマンドタクシーとして運行を実施している自治体も多数ございます。
デマンド交通につきましては、議員ご指摘のとおり、運行範囲や利用車両、運行方法など、取り扱いはさまざまであり、直接タクシー会社に運営を委託し、デマンドタクシーとして運行を実施している自治体も多数ございます。
このスマートインターチェンジは、利用車両が限定していることから、料金所は簡易なもので済むほか、料金徴収員も不要となり、導入コストが低く抑えられるというメリットがあるため、各地でスマートインターチェンジを設置して地域経済の活性化につなげようという動きが出ているところであります。
このスマートインターチェンジは、利用車両が限定していることから、料金所は簡易なもので済むほか、料金徴収員も不要となり、導入コストが低く抑えられるというメリットがあるため、各地でスマートインターチェンジを設置して地域経済の活性化につなげようという動きが出ているところであります。
通行可能な車両は、ＥＴＣを搭載した車両に限定するなど、利用車両が限定されているために、簡易な料金所の設置で済み、料金徴収員が不要なことから、従来のインターチェンジに比べ、低コストで導入できるなどのメリットがあると言われております。
利用車両はどの区間も当初の推計交通量よりふえているようでありますが、これは3.11の東日本大震災による支援物資の輸送や支援ボランティアの利用、その後の観光支援による利用などあるわけでありまして、平年度下による利用車両数の把握は少し先になるかと思いますが、経済の活性化に寄与するための効果は大きいものがあると思います。 そこで、伺います。
平成18年、下石上公園内に公衆多目的トイレを設置により、利用車両の増加に伴い、道路の損傷がひどく、整備が必要と思われるが、どのように考えているか伺います。 次に、西那須野下石上線でありますが、55年前、野崎に川田工業が操業、当時の道幅のままで、歩道もなく危険であり、また野崎工業団地への通勤使用道路でもあり、拡幅整備が必要と思えますので、市長の考えをお伺いいたしまして第１回の質問を終わります。
利用車両が限定されていることから、料金所は簡易なもので済むほか、料金徴収員も不要となり、導入コストが低く抑えられるというメリットがあり、各地でスマートインターチェンジを設置して地域活性化につなげようという動きが出ているところでもあります。
スマートインターチェンジは、高速道路の本線やサービスエリア、パーキングエリア、バスストップから乗りおりができるように設置されるインターチェンジであり、通行可能な車両料金の支払いをＥＴＣを搭載した車両に限定しているインターチェンジであり、利用車両が限定されているため、簡易な料金所の設置で済み、料金徴収員が不要なため、従来のインターチェンジに比べて低コストで導入できるなどのメリットがあります。
余りにも利用車両が少ないので、利用すると宿泊券やゴルフプレー券などが当たるキャンペーンを実施し、利用拡大を図っておられるそうです。 ここで県内の料金所別交通量を見てみますと、平成19年３月のものでありますが、佐野藤岡料金所は１日平均３万1,098台であります。
４点目の想定する利用車両及び利用者数等でありますが、これは北関東自動車道を利用する車両と一般道から入ってくる車両と両方、サービスエリアにはあるわけでありますので、何とも言えないところがありますが、おのおのに対応した駐車場を整備することで、北関東自動車道利用者はもとより、町民の方々の利用も可能というわけであります。
その上で、現在進めております都市計画道路、宮岡線であります市道第283号線の新設改良の供用開始及び北関東自動車道の側道設置に伴い、側道利用車両が鬼怒川に側道橋の架設計画がないことから、両岸の堤防に沿って宮岡橋に集まる可能性もあり、ますます交通量の増大することが予想されます。本市におきましても、管理者であります県に対し、早期改修を積極的に要望してまいりました。
整備に当たりましては、市営駐車場予定地に隣接して現在ございますＪＲ駐車場の出入り口がありますので、市営駐車場の利用車両との輻輳が予想されます。まず私どもといたしましては、歩行者の安全確保を図りたいという考えから、みつわ通り入り口からＪＲ小山駅舎区間にありますさくら銀行前の歩道ですが、この歩道を整備いたしまして歩行者の安全確保を先に図りたいと考えております。