諫早市議会 2022-03-02 令和４年第２回（３月）定例会（第２日目） 本文
島原道路の開通も考えての長野・鷲崎地区の交通渋滞緩和策も同時に進めていくことも重要な課題となります。 本市のまちづくりを考えるときに、都市計画や土地利用政策が課題であり重要となります。
島原道路の開通も考えての長野・鷲崎地区の交通渋滞緩和策も同時に進めていくことも重要な課題となります。 本市のまちづくりを考えるときに、都市計画や土地利用政策が課題であり重要となります。
市といたしましては、本交差点の交通安全対策や渋滞緩和策は必要であると考えておりますので、市道化屋シーサイド線への右折帯の確保など実施可能な対策について引き続き関係機関と協議を重ね、渋滞対策を検討してまいりたいと考えております。
喜々津駅付近と国道207号、国道34号合流地点の交通渋滞緩和策につきまして、長与、伊木力、大草方面からの国道207号とシーサイド地区方面からの化屋大橋というのがございます。
これは、大型のクルーズ客船が入港した際の渋滞緩和策として警備員を配置する費用でございます。令和３年度につきましては、現時点におきましては14万トン級以上のクルーズ船が55日入港する予定と、あくまで予定でございますが、そのようになっております。 続きまして、41ページをご覧ください。世界・日本新三大夜景推進費1,823万7,000円でございます。
84 ◯建設部長（矢竹秀孝君）［ 186頁］ 諫早総合病院入口交差点の交通渋滞緩和策についてお答えいたします。 この交差点での交通渋滞につきましては、主に平日の午前中を中心に発生しておりましたが、その要因といたしましては、総合病院の駐車場容量が不足していたため、駐車待ちの車両が総合病院前の市道に滞留していたものと推察いたしております。
いずれにいたしましても、名切・化屋地区の交通安全対策や渋滞緩和策につきまして、交通量調査の結果を基に地元の皆様の御意見をお聞きするとともに、引き続き関係機関などと協議をしながら、実施可能な対策を検討してまいりたいと考えております。
具体的な渋滞緩和策としましては、離合対策として路肩の整地や道路側溝の改良による道幅の確保、応急的な離合場所の確保、見通しを良くするための樹木の剪定や定期的な草刈りなどについて検討しております。
いずれにいたしましても、久山・化屋地区の交通安全対策や渋滞緩和策は必要であると考えておりますので、市といたしましては、引き続き、今回実施いたしました交通量調査の結果を基に、実施可能な対策について検討してまいりたいと考えております。 次に、（２）連たん制度での開発において、地区説明の必要性についてお答えをいたします。
渋滞緩和となる交通アクセス等の考え方について、少し前になりますが、新聞記事に取り上げられた、長野町地域に県内最大級の大型商業施設「ゆめタウン」という計画に対して、現在工事中の島原道路や国道、県道、市道の渋滞緩和策の考えについて伺います。
北門交差点の海側方面からの右折車の渋滞につきましては、今後、島原警察署に渋滞の時間帯、あるいは原因などを調査していただきまして、どのような渋滞緩和策があるのか協議してまいりたいと考えております。
最後に、久山交差点及び赤島踏切の交通渋滞緩和策ですけど、この市道赤島線、久山橋交差点34号に抜ける道として、１番近いところです。要するに、野球場のそばに１番近いのが久山橋交差点なんです。県道久山港線が……。
シャトルバスを利用した渋滞緩和策は考えられないか、との質疑に対し、交通混雑の緩和策については、利用できる土地の確保やシャトルバスの活用ができないか検討したい、との答弁がありました。
127 ◯川崎 剛君［ 124頁］ 今後ここの地区も、喜々津駅裏のマンションも今建設中ということで、喜々津駅付近の市道は飽和状態になってくる可能性がございますので、何とかこの辺の、時間帯によりますけれども朝晩の通勤ラッシュ時には非常に飽和状態になって、諫早方面、長崎方面も行きにくいということでございますので、今後の渋滞緩和策は何かありましたらお願いしたいということでございます
国道204号、俵町交差点、春日交差点の慢性的な渋滞緩和策は東山手上部線が最も有効な手段だと考えます。事業計画されていれば、既に開通している道路ではないかと思います。しかし、その形すら見えていない状況に地域の皆さんのいら立たしさがあるのではないかと考えられます。
なお、市道小浜仁田峠循環線におきましては、交通渋滞緩和策に向けた検討、調査を実施してまいります。 公共交通につきましては、市民皆様の日常的な生活の移動手段を維持するため、引き続き、路線バスや鉄道事業者の支援に取り組むとともに、乗合タクシーの運行につきましては、利用者の利便性を考慮し、適正に対応してまいります。
県道の拡幅による最終的な交差点改良までには時間がかかるのは理解しますが、現在の渋滞緩和策のため信号処理の見直しについて警察と協議できないのかお答えください。 ３.クレインハーバー長崎ビルについて。 昨年の暮れ、企業誘致の特効薬、鳴り物入りで完成した出島ワーフ隣接のクレインハーバー長崎ビルのテナントは現在５階と６階が決定していると聞いていますが、２階、３階、４階の入居見込みはどうなっていますか。
さらに、国際クルーズ拠点港として2020年４月には浦頭の岸壁が供用開始され、国道202号の渋滞緩和策の検討も進められており、ますます佐世保市が国際観光都市としての実力を高めていくことが期待されます。 しかしながら、このような大きな状況の変化によるさまざまな課題や問題点もあらわれてきたように感じております。
都市計画道路春日瀬戸越線は、大野地区の瀬戸越交差点、国道498号及び佐世保工業高校前踏切、そして国道204号春日町交差点の慢性的な交通渋滞緩和策として長崎県が計画されたものです。先ほど都市整備部長から答弁があったように、緩和策にはなると思いますが、それは若干ではないでしょうか。地域住民の皆さんの考えとは少しギャップがあったのではないかと思います。
158 ◯牧島土木企画課長 先ず１点目の必要性についてということですけれども、やはり林委員おっしゃられるように国道206号の渋滞緩和策がなかなか抜本的に見出せない状況の中で、この南北幹線、浦上川線ですけれども、これは必要な道路と考えております。今、土木部としても、これを最優先課題としていかに着手にこぎつけるかというのが今我々の命題と考えております。
Ｖ・ファーレン長崎のホームゲームにおきます、分散型駐車場の件でございますけれども、交通輸送につきましては、Ｖ・ファーレン長崎を初め、県、市、県警察、公共交通機関等が参加をいたします、交通アクセス検討会議というものがございまして、ここにおきまして、課題を検証・整理し、渋滞緩和策について対策を行っているということでございます。