広島市議会 2021-12-09 令和 ３年第 ５回１２月定例会−12月09日-03号
このスマートインターチェンジ設置は，私が議員になる前から，地域住民から山陽自動車道は高陽地区に通っているが，その高速道路を利用するには広島インターチェンジか広島東インターチェンジまで行く必要があり，通勤時には渋滞により40分近くもかかり，高速道路に乗れば時間が読めるが，乗るまでの時間が渋滞により読めないとの話を聞いていました。
このスマートインターチェンジ設置は，私が議員になる前から，地域住民から山陽自動車道は高陽地区に通っているが，その高速道路を利用するには広島インターチェンジか広島東インターチェンジまで行く必要があり，通勤時には渋滞により40分近くもかかり，高速道路に乗れば時間が読めるが，乗るまでの時間が渋滞により読めないとの話を聞いていました。
バス事業を取り巻く状況が全国的に悪化している中，広島市では，平成30年３月に政令指定都市で初となる地域公共交通利便増進実施計画を策定し，これまでデルタ部におけるバス路線再編として，過密化したバス路線を解消しつつ，エキまちループやまちのわループの循環線新設などに取り組んでこられました。
引き続き，国道31号周辺の慢性的な渋滞緩和や，災害に強いまちづくりを進めていくためにも，この矢野中央線も一日も早く完成していただきたいと考えております。今回は要望にとどめます。 次に，デジタル技術を活用した防災・減災についてお伺いいたします。
同社としましては，今後も引き続き本市内の専門業者への委託により，中四国の地場企業を中心とした幅広い業種への誘致活動を推進するとともに，出店希望者向けの専用ウェブサイトの活用によるプロモーションや，誘致対象の短期間利用への拡大など，空き区画の解消に向け店舗誘致活動を一層強化していくこととしております。 以上でございます。 ○山田春男 議長 都市整備局長。
続いて、委員より、道路新設改良事業における市道堤線の整備スケジュールと渋滞解消への効果についてただしたのに対し、令和５年度に工事の完了が見込まれ、二番潟交差点が現在のＴ字路から４差路に変更されれば、交差点内の混雑解消、渋滞緩和に効果があると答弁がありました。
それで、私は最初にＰＣＲセンターを尾道市内に設置する必要性について、感染拡大防止ということと市民の不安解消という点から必要であろうと言いました。
12 ◯栗栖委員 病院経営に関わる話なんで、市のほうがとやかく言えない部分ってのはあるとは思うんですが、総合病院の一番の問題っていうのは渋滞というか、物すごく待たされる。
渋滞緩和につながるため，地域の生活道路へ渋滞を迂回していた車の減少などにも作用することが期待されるといった記述がありますが，この部分の渋滞が緩和できるとしている根拠をお示しください。
国土交通省が発表した２０１９年の全国主要国道の渋滞ランキングによれば，国道２号では，福山中心部の２区間がワースト３位，５位となり，市内の区間は２０１５年から５年連続でワースト５位以内という結果になっています。改めて，市中心部の渋滞が慢性的に発生していることが浮き彫りになりました。
行政のデジタル化，ＧＩＧＡスクールを進めるには，光ファイバー網の未整備地域の解消が不可欠と考えます。昨年７月の臨時議会においても，関連予算が可決されています。しかしながら，現在までに施設整備が進んでいないようにお見受けしますが，取組状況並びに整備スケジュールについてお示しをください。 次に，教育分野についてであります。
◎土木部長（北岡宏紹） 主要地方道呉平谷線は、中央地区から昭和地区を経て熊野町に至る幹線道路でありますが、慢性的な交通渋滞や大雨に伴う事前通行規制など、安全で円滑、安定した交通機能の確保が大きな課題となっております。このため、広島県において、上二河地区から此原区間の道路改良事業を推進していただいており、此原工区につきましては令和３年度末を完成目標として工事が進められております。
◎土木部長（北岡宏紹） 主要地方道呉平谷線は、中央地区から昭和地区を経て熊野町に至る幹線道路でありますが、慢性的な交通渋滞や大雨に伴う事前通行規制など、安全で円滑、安定した交通機能の確保が大きな課題となっております。このため、広島県において、上二河地区から此原区間の道路改良事業を推進していただいており、此原工区につきましては令和３年度末を完成目標として工事が進められております。
地域のデジタル化では，住み慣れた地域で心豊かに安心して暮らせるよう，高速通信網の未整備地域を解消します。そして，高齢者などがデジタル社会に取り残されることがないよう，使い方の講習会を地域で開催します。また，近未来の自動運転を見据えたモビリティーサービスや，自宅で希望する医療が受けられるヘルスケア等の実証実験にも取り組んでいきます。
なぜ大竹と鳴川を結ぶ線を整備しようとされるのかっていうと、ずっと出てる国道２号の渋滞対策、何とか大野の渋滞対策ができないだろうかということで、今回、鳴川大竹間を結ぶ道路もされるんだというふうに思うんですね。
一方では、本市、都市計画事業において、まだまだ道半ばのところもあり、都市の健全な発展と秩序ある整備を図るため、今後は本市の都市計画に沿った整備を中心に進めるとともに、併せて本市における国、県の都市計画事業、特に南道路、木材港から廿日市インターチェンジ間の整備や国道２号、阿品以西の宮島口を含む大竹までの渋滞対策などをいかに加速化させることができるかが課題であると捉えております。
また，合併建設計画には，街路事業として，都市計画道路駅前線の整備も含まれていますが，既に事業開始後24年が経過し，朝夕を中心に五日市駅方面に向かう車が日常的に渋滞を引き起こしており，地域の住民にとって，新たな路線の一日でも早い完成を願うばかりですが，本事業の現在の進捗状況並びに今後の見通しについてお聞かせください。 以上で私の総括質問を終わります。長時間の御清聴，誠にありがとうございました。
市民の不安解消に向けましては、西条駅前商店街クラスター対策会議を、12月９日及び11日に開催いたしまして、15日からは西条岡町、本町、栄町の飲食店の従業員を対象に、無料でＰＣＲ検査を実施しているところでございます。
となれば、高齢者の移動手段の確保やインフラの整備にもなり、町中の交通情報が一括で管理されて、渋滞の解消につながったりですとか、エネルギー効率よく配分されれば、環境に優しい町になったりする、いわゆるスマートシティーの実現ということになります。 また、医療格差の解消も行われるのではないかと思います。これは、今までですと、手術をするには医者のいる病院に入院をしなければ手術を受けることができません。
本事業につきましては国道２号熊の浦交差点から分岐し、市道深江林ヶ原線鯛の原交差点までの大野地域を南北に縦断する重要な路線であり、この区間の整備を行うことによりＪＲ山陽本線を立体交差で国道２号へアクセスすることとなり、道路ネットワークの強化が図られるとともに狭小幅員の市道早時鯛ノ原線の交通量の低減、ＪＲ踏切横断の解消など、地域の利便性、安全性の向上が図れるものでございます。
また，福山道路建設によって渋滞損失時間の削減が期待されるとしていますが，３．３キロメートル区間の渋滞損失削減率は僅か１．６％にすぎません。この損失時間解消に３５６億円も費やすのは，コロナ禍にある国民，市民の理解を到底得られるものではありません。